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Ich bin Unternehmer in der Bauzulieferer-Branche, mit Werken in Bayern, Salzburg und Norditalien. Vor der DA62 habe ich eine DA42-IV NG geflogen, davor eine PA-34 Seneca. Twin habe ich nie hergegeben - die Begründung war damals und ist heute dieselbe: Treibstoff-Redundanz über See und im IFR.
Die DA62 ist für mein Profil das stimmigste Werkzeug seit der Senatos-Zeit: zwei Austro-AE 330 Diesel, Cabin-Class-Komfort, Garmin G1000 NXi mit dem Diamond-typischen sauberen Layout. Sieben Sitze sind kein PR-Punkt, sondern ein Strukturmerkmal.
Standardrouten: Salzburg LOWS → Roma-Urbe LIRU, drei Stunden, IFR über die Brenner-Route. Oder Salzburg → Zadar LDZD, zwei Stunden zehn, über Slowenien und das Velebit-Massiv.
Reichweite 2.622 km - voll besetzt mit vier Erwachsenen und Gepäck rechne ich 1.500 km mit ehrlicher Reserve. Reisegeschwindigkeit 356 km/h, in 8.000 ft mit beiden Diesel bei rund 65 Prozent. Verbrauch ist ein anderer Vorteil: ein Twin auf Jet A-1, der weniger schluckt als manche Single auf 100 LL.
Salzburg ist ein Top-Heimatplatz für Twin-Operationen: 2.750 m Asphalt, ILS, klare GA-Apron-Organisation. Wer Familie mitnimmt, kann den Hangar-7 von Red Bull als Tagespunkt einplanen — Besucher-Apron freigegeben, PPR über Salzburg Airport.
Salzburg LOWS ist Heimat - strukturiert, professionell, Hangar-7 zu Fuss erreichbar. Roma-Urbe LIRU ist mein italienischer Anker: 1.170 m Asphalt am Tiber, ein Tower mit Englisch, Customs auf Voranmeldung.
Zadar LDZD für lange Adria-Pisten und Customs-Süd. Mali Lošinj LDLO für die Insel-Tage. Sion LSGS gelegentlich, wenn ich Schweizer Kollegen besuche - ILS auf 25 ist ein Geschenk im Föhn.
Wir hatten die DA50 RG als Alternative auf dem Tisch - günstiger in Anschaffung und Wartung, fünf Sitze, ein Triebwerk. Für Piloten, die nicht regelmässig zu sechst über offenes Wasser fliegen, ist das die wirtschaftlichere Wahl. Ich kenne mehrere zufriedene DA50-Besitzer im Bekanntenkreis.
Mein Profil zwingt zur DA62: eine Mission pro Quartal mit voller Besatzung, Über-See-Strecken im Sommer, Nacht-IFR-Etappen im Winter. Zwei Triebwerke sind hier kein Show-Argument - sie sind die Logik, mit der mich meine Frau in den Flieger steigen lässt.
“Die DA62 fliegt nicht doppelt so schnell wie die DA50 - sie fliegt mit zwei Argumenten statt einem.”
Würde ich noch einmal kaufen: keine grossen Änderungen. Vielleicht etwas weniger Lederfarben und etwas mehr Trainings-Budget für die ersten zwölf Monate.
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